3D-model helpt vlechters spoorbrug

7 februari 2017

Faalkosten terugdringen met behulp van de iPad.

Bij de bouw van een spoorbrug in Coevorden weet BAM Infra faalkosten terug te dringen door het werk eerst volledig in 3D uit te werken. ‘De vlechters laten de platte tekeningen links liggen en vragen steeds of ze het model op de iPad kunnen bekijken’, zegt werkvoorbereider Stefan Speelman.

3D spoorbrug Coevorden
De wapening van de trogbrug is volledig in 3D uitgewerkt

 

De burg over het Coevorderkanaal zorgt voor een directe verbinding tussen de spoorlijn van Coevorden naar Almelo en een overslagterminal op het bedrijventerrein Europark, gesitueerd op de Nederlands-Duitse grens. Als de brug in 2017 in gebruik wordt genomen, hoeven goederentreinen niet langer te rangeren op het emplacement in het centrum van Coevorden.

De nieuwe spoorlijn kruist het kanaal en de weg parallel daaraan onder een scherpe hoek. ‘Ons werk bestaat uit drie delen: een vaste trogbrug van 44 meter, een draaibrug van 48 meter en een zettingsvrije plaat van 32 meter met ter plaatse van de weg een spoorwegovergang. Vrijwel alle disciplines van BAM Infra – wegen, rail, civiel, energie & water en BAM Infraconsult – werken samen aan dit integrale project’, aldus Speelman. ‘Voor de trogbrug hebben we diverse uitvoeringsmethoden tegen het licht gehouden. Uiteindelijk hebben we ervoor gekozen de trogbrug verhoogd boven het wateroppervlak te bouwen om deze vervolgens af te vijzelen op zijn definitieve oplegpunten.’

 

Hef- en draaimechanisme

De stalen draaibrug wordt gebouwd door machinefabriek Rusthoven uit Groningen. ‘Met deze partij maakten we eerder de Sontbrug. De stalen vakwerkbrug is voorzien van een hydraulisch hef- en draaimechanisme. Bij het openen wordt de constructie eerst in zijn geheel opgetild en dan gedraaid. In rusttoestand staat de brug overigens open voor de scheepvaart. Alleen bij nadering van een trein, dat zijn er maar twee tot vier per dag, wordt de brug gesloten.’

 

BIM-model

De middenpijler met de hef- en draairichting beval veel instortvoorzieningen en dat heeft zijn weerslag op de wapening. ‘Als proef heeft Hans Grasmaijer van BAM Infraconsult een legplan gemaakt, waarop – als in een Ikea-handleiding – exact staat aangegeven hoe en in welke volgorde de wapeningsstaven moeten worden neergelegd.’
 

Middenpijler
Plaatsing van het hef- en draaimeganisme van de spoorbrug in de middenpijler

 

Speelman: ‘In eerste instantie bestond enige scepsis bij de vlechters, maar ze raakten al snel enthousiast. Hun expertise is nog steeds onmisbaar, maar je ziet dat het aantal afwijkingen sterk afneemt. Zeker als je dat vergelijkt met de Sontbrug. Daar – zo bleek uit een analyse – werden we geconfronteerd met zo’n honderd wapeningsraakvlakken. Door verdere ontwikkeling van het BIM-model hebben we die hier tot tien weten terug te dringen. Juist bij die complexe knooppunten helpt deze aanpak in één keer de juiste dingen te doen.’